Zakelijke EV-rijders laden vrijwel uitsluitend in Nederland, ondanks Europese dekking laadpas
Zakelijke rijders met een elektrische auto maken nauwelijks gebruik van laadmogelijkheden over de grens. Uit analyse van MultiTankcard over 2025 blijkt dat 97 procent van alle kilowatturen in Nederland geladen worden. Slechts 3 procent van het totale kWh-volume wordt in het buitenland geladen.
Hoewel een groot deel van deze rijders met hun laadpas in heel Europa terechtkan, wordt die internationale dekking in de praktijk nog beperkt benut.
Binnen die 3 procent buitenlandse laadsessies zijn de verschillen aanzienlijk. Duitsland is goed voor 1,1 procent van het totaal, gevolgd door België en Frankrijk met beide 0,6 procent. In andere Europese landen blijft het gebruik laag. Zo is Spanje verantwoordelijk voor slechts 0,1 procent van alle geladen kilowatturen.
Volgens MultiTankcard laten de cijfers zien dat beschikbaarheid van laadinfrastructuur niet automatisch leidt tot daadwerkelijk gebruik. Het gedrag van zakelijke EV-rijders blijft sterk nationaal georiënteerd, ondanks de mogelijkheid om internationaal te laden.
Nederland loopt voorop, maar gebruik stopt vaak bij de grens
Volgens Patrick Roozeman, CEO van MultiTankcard, zit het verschil vooral in gebruikservaring en voorspelbaarheid. Dat verschil hangt onder meer samen met de manier waarop laadtarieven in Europa zijn opgebouwd. Roozeman: “Waar Nederlandse gebruikers doorgaans gewend zijn aan een heldere prijs per kilowattuur, kunnen in het buitenland meerdere kostencomponenten gelden, zoals een starttarief, roamingkosten en een tarief voor het bezet houden van een laadpaal.”
Met name dat laatste komt buiten Nederland vaker voor. Wanneer een voertuig langer aangesloten blijft dan toegestaan, kan een zogenoemd blokkeertarief worden gerekend, waardoor de uiteindelijke laadkosten snel kunnen oplopen. Roozeman: “Daarnaast zijn de prijsverschillen tussen laadpunten groot. Snellaadpunten zijn doorgaans duurder dan reguliere laadpunten, maar laat je niet verrassen, ook een reguliere straatlader kan voor onaangename verrassingen zorgen. Het actief gebruik van een laadlocator kan zeker helpen dit te voorkomen.”
Nieuwe Europese regelgeving moet de transparantie van laden verbeteren. Voor snellaadpunten wordt het verplicht om prijzen direct op de laadpaal te tonen. Voor andere laadpunten blijft de gebruiker voorlopig vaak afhankelijk van apps of websites om tarieven te vergelijken.
MultiTankcard verwacht dat het gebruik van laadpunten in het buitenland de komende jaren zal toenemen,onder meer door verdere uitbreiding van de laadinfrastructuur en meer transparantie rondom tarieven. Zowel in Nederland (als lid van DOET, Dutch Organisation for Electric Transport) als in Europa (als lid van FCE, Fleet Cards Europe) bepleit MultiTankcard transparante en heldere tarieven voor alle paal/pas combinaties.
Voorlopig blijft het beeld echter duidelijk: ondanks de beschikbaarheid van Europese laaddekking speelt het laadgedrag van zakelijke EV-rijders zich nog vrijwel volledig binnen de Nederlandse grenzen af.
